linda6857的部落格

聽聞朋友建議，住喜瑞都的江小姐原本有意趕在2011年底前，買一輛嶄新的豪華休旅車，原因不外乎是坊間盛傳，年底車商清庫存壓力大，因此折扣較多。未料，陰錯陽差下拖過年底，在年初得知屬意的車種推出0.9﹪低利率優惠，在友人陪同下前往經銷商，興沖沖將2012年的全新休旅車開回家。

「我以為年底買車比較便宜，沒想到意外拖過年關，反而拿到的折扣更多。」江小姐對此結果感到滿意。

此外，在談判中也拿到所謂的批發價（Invoice Price），而非貼在車窗的MSRP原廠建議售價，大呼賺到，原因在於友人代其從網路找到車輛行情資料，到經銷商一亮「底牌」，談判更快、更簡單。

住核桃市的鍾先生，在2011年底洛杉磯車展相中一款日本跑車，但美國還沒上市。迫不及待的他，隔日便到經銷商表態要訂車，未料銷售代表說該車勢必轟動，因此價格是未來公告的MSRP外加1000元的加價（markup）。由於不知確實價格，鍾先生深怕屆時改變主意賠了訂金，只好改變主意先緩一緩。

汽車公司賣車，明明就有MSRP原廠建議售價，但談車價時又冒出「加價、批發價、員工價、車場回饋價、真實底價」等等，著實讓人困惑？汽車銷售代表Edwin馮表示，汽車有分大小牌，有些車極為暢銷、有些車乏人問津，其真實身價即反映在最終車價上。他以本田（Honda）的Odyssey為例，這車實用對家庭買家有吸引力，因此被視為經銷商搖錢樹（money maker），自然談價空間小，剛推出時不但要MSRP還要加價，反正某甲不要某乙馬上接手，等著買車的人多得很。

相對地，單價低且不暢銷的車就有更多談判空間，談價不單從MSRP下殺，即使出現「批發價以下」都不稀奇。他舉例若干年前本田某款掀背小車只有手排檔可選，在以自排車為大宗的美國不受歡迎，車商囤積存貨均認賠殺出，他成交的其中一輛單價，是批發價下殺2000元，經銷商等於倒貼賣車。

曾於某汽車經銷商任管理階層的歐先生說，經銷商也是向車廠買車轉手獲利，實際賣車利潤不高，靠得是販售額外服務，例如貸款利息、延長保固、防盜器、配備等，以及之後車主回廠保養的費用。他坦言車輛批發價並非真實成本，至於底線端視經銷商規模、談判內容而定，有的是大量購車獲得的折扣，也有的是廣告補貼費用，各種名目都有，成本價格只有總經理或老闆心知肚明，從銷售經理以下至業務員能做的，就是盡可能把價錢抬高賺佣金。

對民眾買車建議，歐先生說網路將資訊透明化，儘管抓不到真正的車商利潤多寡，但可以掌握平均交易行情，談判價碼落在一定範圍就算合理。他進一步表示，買家不可能殺到經銷商認賠，只要超過一定程度他們寧可不賣，因此如何拿捏就是多做功課再上門。至於一年四季何時是買車最佳時機？他笑言只要「心裡有數」，何時買車都一樣可拿到折扣。